Мне иной раз кажется, что поставь под капот Volvo хоть ракетный двигатель, шведы умудрятся сделать и такой автомобиль комфортабельным, безопасным и абсолютно понятным водителю. В том заключается особое очарование скандинавских машин, их отличие от конкурентов, а попутно секрет успеха на рынках многих стран. С30 Т5 под этим углом зрения с абсолютной точностью вписывается в модельную гамму Volvo, хотя само по себе это купе фактически открыло новую главу в истории компании. Компактный автомобиль по определению рассчитан на молодую аудиторию, а версия Т5 — на особо «горячую» ее часть. Уикенд с Т5 доставил мне немало приятных минут.
Лишь несколько штрихов
Облик С30 изначально динамичен. Дизайнерам удалось создать автомобиль, в котором традиционный фирменный стиль отлично уживается с какой-то, я бы сказал — вызывающе современной формой. Причем именно утрированно широкая в нижней части, выразительная корма модели уже успела повлиять на экстерьер универсала V70, а также XC70. Но в версии Т5 купе стало выглядеть чуть агрессивнее. Выражается это в тонированной передней оптике, в элегантном, хотя и едва заметном аэродинамическом обвесе, в спойлере на крышке багажника, в 18-дюймовых литых дисках и двух хромированных патрубках выхлопной системы. Все это настолько аккуратно «вписано» в кузов, что отличить Т5 от обычного С30 удается не сразу. Тем не менее, купе еще не успело примелькаться на наших дорогах, оттого интерес к его заряженной версии со стороны других участников движения велик.
Тем не менее, я склонен считать купе С30 все же больше подходящим для молодых женщин (а не молодых, как известно, не бывает). На мой вкус, в нем заключена игривость, которая особенно подходит прекрасной половине человечества. Похоже, что так считаю не только я: по первым результатам продаж около 70% покупателей — женщины. Но если речь идет о Т5, то в этом авто и мужчина будет смотреться более чем «логично».
В салоне Т5 особых отличий от других версий С30 не замечаешь. Перед глазами — тот же лаконичный, но информативный и «хорошо читаемый» щиток приборов. Тонкая ниспадающая от торпедо к заметно приподнятому тоннелю центральная консоль, на которую в версии Т5 нанесен загадочный узор, чем-то напомнивший мне хохломскую роспись. Баранка, обшитая натуральной кожей, с серебристыми вставками, характерными выпуклостями «под хват» и нарочито грубоватыми стежками с внутренней стороны. Только вот диаметр ее, по моему мнению, несколько великоват — в купе хотелось бы иметь более «спортивный», то есть — еще меньший в диаметре руль. Зато расположить рулевое колесо можно как угодно — диапазон регулировок по вылету и высоте достаточно широк. Сиденье обладает ощутимой боковой поддержкой и снабжено регулировками в широких диапазонах — никаких проблем с посадкой.
Прежде чем перейти к ходовым качествам, напомню о довольно необычной компоновке салона — сзади два отдельных сиденья, то есть места предусмотрены только для четверых. Причем пространства для ног задним пассажирам, в принципе, достаточно. А вот багажник не столь велик — всего-то 233 литра. Зато спинки сидений можно сложить, увеличив полезное пространство до 480 литров.
Комфорт и Sport
«По технике» C30 T5 — это горячий хэтчбек Ford Focus ST. Или наоборот — неважно. А важно то, что по драйверским ощущениям автомобили эти совершенно разные. С чем бы это сравнить? Скажем, Focus ST — это вечно рвущийся к победе спринтер. А в Volvo C30 T5 возникает такое чувство, что «стометровка» — не для него. То есть, купе может и эту дистанцию пробежать весело, но ему это вроде как и не к лицу, вот спортивная ходьба — другое дело. Только не следует думать, что шведский автомобиль не обладает отменной динамикой. 220 л.с. и 320 Нм максимального крутящего момента — это не шутки. Разгон до «сотни» занимает всего 6,7 с., а максимальная скорость достигает 240 км/ч. Тогда в чем дело? Например, в том, что этой динамики внутри практически не чувствуешь.
Да, по быстро пробегающему пейзажу за окнами и стремительно приближающейся корме впереди идущего автомобиля можно догадаться, что вы «быстрее всех», но внутри — олимпийское спокойствие и тишина. Конечно, как только стрелка тахометра проходит отметку в 3500 об/мин, салон наполнится бодрящим рокотом двигателя и задиристым, с чарующей хрипотцой «голосом» выхлопной системы. Но до настоящей агрессии — как до луны. А может, это и к лучшему? Ведь Volvo — это, прежде всего безопасность и комфорт, а потому слишком уж дерзкий характер, как у того же ST, нарушал бы представление о шведской гармонии. К тому же это мы, автомобильные журналисты, постоянно требуем от автопроизводителей «логичных сочетаний» и «соответствующих настроек». А клиент, выбирающий Volvo, скорее пожелает 90% времени чувствовать себя в машине, как дома. Чтобы подпитать организм адреналином, достаточно ведь и нескольких минут.
Для обычного человека, не выезжающего еженедельно на Нюрбургринг, потенциала и настроек С30 Т5 вполне достаточно, чтобы удовлетворить драйверские амбиции. Одновременно купе, помимо отменной динамики, предлагает не расставаться с тем, что такой человек привык ценить в автомобилях. Подвески практически не кренят кузов в виражах, обладая при этом завидной энергоемкостью и не вытрясая всю душу на стыках и рытвинах. Лично мне, конечно, хотелось бы большей жесткости, но тогда опять же придется поступиться комфортом. По той же причине для Т5 в качестве опции предлагается автоматическая коробка передач. А к работе «механики» никаких нареканий нет: передачи включаются четко, можно лишь посетовать на не слишком информативный механизм сцепления.
В тоже время шасси в целом настроено на спортивный лад. Видимо, инженеры Volvo, памятуя о «целевой аудитории», серьезно поработали над калибровками подвесок и наделили модель практически нейтральной поворачиваемостью. Под сброс газа легко получить занос, а с резким его добавлением наступает снос передней оси. Очень веселые настройки, правильные! И устойчивость С30 на высоте. В виражах и на высокой скорости автомобиль хорошо держится на асфальте, на баранке присутствует должная обратная связь. Легкость руля настораживает только поначалу, с ростом скорости баранка тяжелеет, и все становится на свои места. Вполне адекватно темпераменту Т5 настроены и тормоза. У меня не возникло и тени сомнения в мощи суппортов и возможности быстро остановить автомобиль.
Учимся ждать
Увы, но если вы, уважаемый читатель, решили приобрести С30, то будьте готовы подождать месяца два-три. Правда, компания всеми силами старается сократить время ожидания автомобили, обещая увеличить объем поставок в самое ближайшее время.
Мне же осталось сказать о ценах. 992 500 рублей — минимальная стоимость Volvo C30 T5. На фоне конкурентов, к коим можно отнести Audi A3, Alfa Romeo 147 и, пожалуй, Mini, цена не выглядит завышенной.
журнал Автомобили
Кто-то, наверное, до сих пор ценит Volvo только за безопасность, но на самом деле это уже далеко не единственный козырь шведских автомобилей. Вот и новейший компактный кроссовер XC60 хоть и преподносится как “самый безопасный Volvo всех времен”, однако даже сам производитель упоминает об этом как-то между строк. На первый план вышли такие понятия, как “генетический код дизайна” и “комфорт на уровне первого класса частного самолета”. “Если любой другой Volvo можно узнать с расстояния 100 метров, то XC60 вы узнаете за 200 метров”, – объясняет главный “генетик”, он же главный дизайнер шведской компании Стив Маттин. А все потому, что в новом кроссовере классические формы Volvo впервые обрели столь дерзкую мускулистость, и даже фирменный логотип теперь не прячется где-то посреди решетки радиатора, а украшает ее с монументальной гордостью. “К нашей верности традициям мы решили добавить драматизма и новизны”, – говорит Маттин. Ставшие визитной карточкой марки “плечи” на боковинах в сочетании с восходящей линией боковых окон придают XC60 стремительность в духе спортивного купе. Между тем нижняя часть кузова, очерченная широкими колесными арками, которые накрывают колеса диаметром от 17 до 19 дюймов, “скроена” по всем канонам внедорожной моды. Нешуточный дорожный просвет в 230 мм позволит смело съезжать с асфальта (и заезжать на бордюры, что особенно ценится покупателями таких автомобилей в России вопреки правилам и требованиям ГАИ), а черный пластиковый обвес в стиле XC-линейки Volvo защитит “глянцевый” кузов от недружелюбной окружающей среды.
На контрастах построен и интерьер XC60. Вроде бы ничего революционного, но чувствуется, что у дизайнеров была возможность именно творить, а не тиражировать традиционный “вольвовский” стиль, хоть салон серийного кроссовера и далек от экстравагантности концепт-кара с тем же названием, который Volvo показала год назад в Детройте. Чего стоит хотя бы присутствующая в списке опций отделка интерьера в цвете “лимонный зеленый”! “Волна” передней панели, накрывающая стильные синие шкалы приборов, своим изящным минимализмом напоминает BMW. Снизу ее подпирает чуть повернутая к водителю “парящая” центральная консоль, которую сделали по-внедорожному массивной и не такой легкомысленной, как прежде. Правда, кнопок на ней по-прежнему много, но зато никуда не делся фирменный “человечек” для интуитивно понятного управления климатической установкой. Кстати, климат-контроль имеет специальную функцию проветривания салона, которая автоматически включается на минуту, когда владелец открывает машину.
Если же поднять капот нового XC60, то там можно обнаружить либо один из двух пятицилиндровых турбодизелей – оба объемом 2,4 литра, а мощностью 163 или 195 л.с., либо новейшую бензиновую “шестерку” с турбонаддувом, выдающую с трех литров объема 285 “лошадей”. Все три мотора компонуются с шестиступенчатыми полноприводными трансмиссиями: это либо механика, либо “автомат” Geartronic. Динамические показатели XC60 пока не разглашаются, но, по прикидкам, версия T6 должна будет набирать “сотню” за 7 с небольшим секунд.
Работая над ходовыми характеристиками XC60, инженеры сделали акцент на асфальтовых возможностях машины, так как общеизвестно, что сегодня обладатели кроссоверов выбираются на бездорожье еще реже, чем хозяева настоящих внедорожников. Поэтому, рассказывая о шасси новинки на ее презентации в Женеве, представители Volvo говорили в основном о спортивности и комфорте. Причем варьировать уровень того и другого можно будет при помощи знакомой по другим моделям активной подвески Four-C, которая предлагается как опция. Volvo обещает, что XC60 и с обычной подвеской будет более “драйверским”, чем его “старший брат” XC90, в котором упор сделан на ездовой комфорт. Что же касается того скромного бездорожья, на котором случайно может оказаться XC60, то здесь, по всей видимости, должно хватить просто системы полного привода AWD, подключающей задние колеса при пробуксовке передних с помощью муфты Haldex. Более того, в 2009 году должна появиться переднеприводная версия XC60 с базовым 2,4-литровым турбодизелем мощностью 163 л.с.
Никаких особых внедорожных режимов кроме ставшей общим местом системы спуска с холма у кроссовера Volvo не предусмотрено. Зато системы “асфальтовой” безопасности – самые передовые.
Например, доработана система стабилизации DSTC, которая теперь способна вмешаться в потенциально аварийную ситуацию на более ранних стадиях, среагировав не на скольжение колес, а уже на опасный крен кузова в повороте. Помимо этого DSTC, которой оснащен XC60, как обещает производитель, должна срабатывать более мягко, что будет весьма кстати, учитывая несколько грубый характер работы системы стабилизации на других моделях Volvo. Весьма любопытной надстройкой к DSTC стала система стабилизации прицепа TSA, которая гасит раскачку “автопоезда”, особым образом подтормаживая колеса и “осаживая” тягу мотора.
Наконец, XC60 оборудуется системой предотвращения столкновений на малых скоростях City Safety (“городская безопасность”). По сути, это хорошо известный активный круиз-контроль, но на кроссовере Volvo он, во-первых, входит в стандартную комплектацию, а во-вторых, задействован постоянно на скоростях до 30 км/ч и подтормаживает автомобиль при угрозе попутного столкновения. Если же разница скоростей с впереди идущей машиной меньше 15 км/ч, то электроника может сама полностью остановить XC60. В общем, шведам явно надоело упаковывать свои машины все большим количеством подушек безопасности (тем более что ставить-то их уже практически некуда), и они решили переключить свое внимание на активную безопасность. Конечно, присутствие системы City Safety “в базе” может показаться спорным – ведь это неизбежно делает машину дороже. Но зато бесспорно то, что конкуренты пока не могут похвастать ничем подобным, а уникальность новому XC60 очень понадобится в борьбе за покупателя.
В сегменте рынка, на который вторгается кроссовер Volvo, в ближайшие годы ожидается настоящий бум. К 2009 году продажи компактных “паркетников” премиум-марок, по прогнозам самих шведов, вырастут до 443 тысяч машин, а конкурентами XC60 будут не менее девяти кроссоверов – от признанных фаворитов BMW X3 и Land Rover Freelander 2 до новичков вроде Audi Q5 и Mercedes GLK. Так что дух времени в Volvo уловили весьма вовремя. Ну а время, когда XC60 можно будет встретить в автосалонах, наступит осенью, причем Россия названа в числе пяти приоритетных для нового кроссовера рынков.
журнал Автомобили
Концепт Volvo ACC (Adventure Concept Car) - наглядно свидетельствует о скором появлении внедорожника в модельной гамме шведского производителя.
Построенный на "большой" платформе седана Volvo S80 автомобиль внешне больше напоминает универсал, чем внедорожник. Да и по габаритным размерам он значительно уступает традиционным американским SUV. Вполне возможно, что после запуска в серию автомобиль получит обозначение V90.
Построенный совместно со специалистами концерна Ford концепт Volvo SCC (Safety Concept Car) является прообразом хэтчбека Golf-класса, которого сейчас так не хватает в модельной гамме шведского автопроизводителя. Автомобиль имеет оригинальный внешний вид, хотя традиционно основным для автомобилей Volvo является обеспечение высокого уровня безопасности.
Основное внимание конструкторы уделили улучшению обзорности с места водителя, ведь более 90% важной информации водитель получает визуально - сквозь лобовое и боковые стекла. И чем полнее и оперативнее будет эта информация, тем правильнее и быстрее будут действия водителя.
После посадки водителя специальный датчик определяет местоположение его глаз, а сиденье автоматически подстраивается так, чтобы обеспечить наилучший обзор. Затем на нужные места автоматически перемещаются педали, рулевое колесо и центральная консоль с рычагом управления коробки передач.
Улучшению обзора с водительского места способствуют "прозрачные" передние стойки крыши, выполненные в виде решетчатой конструкции. Средние стойки вогнуты внутрь салона, задние сдвинуты друг к другу - чтобы не мешали обзору через внутрисалонное зеркало и через плечо.
В дополнение к этому специальный радар и встроенные в зеркала телекамеры следят за мертвыми зонами по бокам и сзади, фары перемещают световой поток в соответствии с поворотами руля, передняя телекамера помогает держать курс, прибор ночного видения улучшает обзор в темное время суток. А в передке машины нашлось место для внешней подушки безопасности, призванной защитить пешеходов в случае аварии. Конечно, в таком виде автомобиль не пойдет в серийное производство, но некоторые из решений найдут свое место в серийных моделях.
журнал Автомобили
Мы предлагаем более 7000 наименований автозапчастей для Volvo различных производителей, находящихся постоянно в наличии на складе. При необходимости мы можем привезти отсутствующую на складе запчасть под заказ. У нас Вы сможете найти как оригинальные запчасти Volvo, так и запчасти альтернативных производителей. Отличие оригинальных запчастей Volvo от неоригинальных заключается в том, что оригинальные запчасти Вольво проходят дополнительный контроль качества и, соотвественно, выше по цене. Учитывая вышесказанное, мы рекомендуем творческий подход к выбору запчастей: в нашем магазине Вы можете купить неоригинальные запчасти для Volvo, сопоставимые с оригинальными по качеству, но по гораздо более приятной цене. Опытные продавцы нашего магазина помогут Вам сделать правильный и наболее выгодный по цене-качеству выбор, так что Ваш автомобиль Volvo прослужит вам еще не один десяток лет.
http://www.magazinvolvo.ru/
Осенью 2007 года компания Инком Премиум получила статус официального дилера VOLVO. Несмотря на молодость, персонал компании - опытные и квалифицированные специалисты, открытые для работы как с будущими владельцами автомобилей марки VOLVO, так и с автомобилистами, которые уже эксплуатируют автомобили этой марки.
Инком Премиум продает и обслуживает исключительно автомобили марки VOLVO. Мы - небольшая компания, а VOLVO - наша специализация. Поэтому мы можем предложить нашим покупателям самый высокий уровень сервиса и персональный подход во всех вопросах.
Мы готовы оказать весь спектр услуг по приобретению автомобилей VOLVO как частным покупателям, так и компаниям, которые имеют или собираются приобрести в корпоративный парк автомобили VOLVO.
Мы располагаем всем арсеналом технических средств и оборудования. Специалисты сервисного центра готовы произвести быстрое и качественное обслуживание автомобиля и сделать так, чтобы эксплуатация VOLVO доставляла его владельцам только приятные впечатления.
http://www.incom-premium.ru
Брук-сервис (ООО) начал свою деятельность в октябре 1997 года как станция технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей Volvo. С первого дня был взят курс на дилерский путь развития СТО: приглашены специалисты с опытом работы на дилерской станции в качестве наставников (в те годы Volvo были в диковинку после отечественных автомобилей), приобретался специальный инструмент, диагностическое оборудование, техническая документация, каталоги запасных частей и сами запчасти - оригинальные Volvo. Отработаны каналы поставки запчастей, заключены соглашения с партнёрами Результат: любая запчасть, если она находится в Москве, будет оперативно доставлена к ремонтируемому нами автомобилю. Если в Москве нет - закажем из Швеции, срок поставки 10-14 дней - как у всех дилеров Volvo. Клиенту остаётся только обратиться к нам, высказать что беспокоит, оценить предложенную стоимость и сроки ремонта, дать согласие и принять от нас готовый автомобиль. Всё остальное - что сломалось, где это взять и как поставить - забота наша.
Правильный диагноз, как известно, является основой любого лечения (и ремонта в том числе) - он позволяет точно установить причину возникновения неисправности, что, в свою очередь, позволяет произвести ремонт в минимально короткий срок и с наименьшими затратами для владельца автомобиля. Кроме того, диагностика позволяет прогнозировать скорое возникновение неисправности, котороя сегодня ещё себя не проявляет - а это уже напрямую влияет на надёжность и безопасность эксплуатации обслуживаемых нами автомобилей. Нам кажется, что это именно то, чего от нас ожидают наши клиенты, и мы всемерно развиваем это направление нашей работы: построили отдельный хорошо освещённый участок на два поста, пригласили квалифицированных специалистов, обеспечили их необходимым оборудовамием и документацией. Приобрели систему VADIS, открыли канал доступа к программному обеспечению - требование времени, автомобили день ото дня насыщаются электроникой - появились и результаты. Не раз удавалось поставить на ноги автомобиль совсем потерявшего надежду клиента - сказывается опыт работы с автомобилями,имеющими солидный пробег. Неисправности, возникающие в результате износа или коррозии отличаются характером от производственных дефектов новых автомобилей - искать и устранять их надо по-другому. Техническая информация плюс опыт - основы успеха в нашем деле.
http://www.bruk.ru
